「完璧の限界」を目指して
THE WORDFOLIO Interview – March 7, 2026
J’S RACINGは、大阪のストリートから世界中のサーキットまで、最高のものを求めるドライバーのためにホンダの究極のチューニングパーツを製造しています。
――日本のチューニングは世界的な現象に発展し、JDMシーンは世界中で愛されています。なぜ日本のチューニングは国際的に大きな注目を集めたと思いますか？ また、アメリカやヨーロッパのチューニング文化と比べて何が違うのですか？
その成長は信頼性によるものです。日本車はすでに品質に定評があった。日本のチューニングは、その基盤に逆らうどころか、それを尊重した。世界中のお客様から、日本のチューニングパーツは設計され、テストされ、信頼できるものだと感じていました。
主な違いはバランスです。日本のチューニングは、単一の見出しの数字を追いかけるのではなく、ハンドリング、応答性、耐久性など、車の全体的なレベルを上げることを目的としています。日本のカーチューニングは、各地域が環境に基づいて自動車を製造しているため、他の国とは異なります。アメリカのチューニングはパワーを重視する。ヨーロピアンチューニングはサスペンションと安定性を重視している。日本のチューニングではトータルバランスが重視されます。
というのも、日本車自体は面積の小さな国の多くの条件でうまく機能するように設計されているからです。
――他の国と比べて、日本の自動車文化にはどのような強みがあると思いますか？
まず、チューニングや改造は日本だけのものではないことをはっきりさせておきたい。世界中、自動車メーカーがあるところにはチューナーがあります。ドイツだけでも、昔からAMG やロリンザーなどの企業があったほか、BMW M やアルピナなど多くの企業があります。アメリカでは、プライベートチューナーから工場が支援するパフォーマンス部門まで、フォード、ダッジ、その他のメーカーの周りにも同じ構造が見られます。ですから、チューナーの数が多いからといって、日本が特別だと言うのは正確ではありません。メーカーが多い国には、当然チューナーもたくさんあります。違うのは数字ではなく文化です。
日本では、チューニングは日本の車にとてもよく合い、それは日本のものづくり文化と深く結びついています。日本車は、その品質、信頼性、バランスの良さから世界的に受け入れられました。日本のチューニングはその基盤の上に成り立った。モノづくりの丁寧な職人技、細部へのこだわり、一貫性という考え方は、すでに世界中で信頼されており、チューニングはその信頼を受け継いでいます。クルマ文化には環境も反映されています。アメリカでは、力感とパワーを重視する文化があります。ヨーロッパでは、路面状況によりサスペンションやボディコントロールが求められるチューニングが中心になることが多い。日本は小さな島国で、スペースが限られており、運転条件もさまざまです。日本のメーカーは、多くの品質を1 台の車に詰め込むことを学びましたが、日本のチューナーも同じことをしています。サスペンション、パワートレイン、シャシーはトータルバランスを考えて一緒に開発されています。その全体的なバランスが日本のチューニングの特徴です。
もっと直球でお答えしましょう。日本はチューナーの数が他の国より多いので目立ちませんでした。違いは、日本人の日本車のチューニングの仕方と、そのアプローチが世界的に信頼されていた理由です。日本のチューニングは、バランス、信頼性、洗練という日本の製造業の価値を受け継いでいます。日本のチューナーは、1 つの極端なことに焦点を当てるのではなく、車全体をシステムとして改良します。その一貫性と総合的なバランスこそが、日本のチューニング文化が世界中で認知され、尊敬されるようになったのです。
――電動化によりモーター、インバーター、バッテリーだけが主な構成要素となって自動車がよりシンプルになるなか、自動車製造の観点から、アフターマーケットのモータースポーツ企業として、この課題をどのように捉えていますか？ ビジネスチャンスは限られているのか？
電動化は自動車の構造を変え、一見すると従来の内燃機関車よりもシンプルに見えるかもしれません。しかし、だからといってチューニングやエンジニアリングの重要性がなくなるとは思いません。クルマは常にシャシー、サスペンション、パワートレインという3 つの重要な要素から成り立っています。パワートレインがエンジンからモーターに変わっても、他の2 つの要素は絶対に必要です。サスペンションやシャシーを無視しては、良いクルマは作れません。
もっと大事なのは品質だ。日本の製造業者は品質保証に多大な労力を費やしている。ドアのような単純なものでも、量産前に信頼性を確保するために何万回も開閉されます。そのような規律こそが、信頼と人間工学の感覚を生み出します。電動化は、その考え方を捨てることを意味するべきではありません。同じレベルのテストと改良を行わずに、スピードとコストだけを重視して電動化を追求すると、重要なものが失われます。私たちにとって、電動化は機会の終わりではありませんが、それにはもっと慎重なテスト、データの蓄積、エンジニアリングの努力が必要です。
――改造できるコンポーネントはたくさんあるものの、電動化はイメージ的にはカスタマイズが難しいと感じています。自動化や電動化そのものがビジネスチャンスになるのか？
その気持ちはよく分かります。電気自動車は、従来のエンジンと同じように性能を伝えるわけではありません。音が少なく、機械的なフィードバックが少なく、目に見える要素も少なくなります。ただし、変更は外観だけの問題ではありません。重要なのは、パフォーマンス、コントロール、効率、そしてドライバーのエクスペリエンスです。電気自動車では、熱管理、ソフトウェア制御、ブレーキ、サスペンションのセットアップ、そして全体的なシステム統合に焦点が移ります。
これは絶対にビジネスチャンスになり得ます。必要なのは単に別のアプローチだけです。テストの必要性は変わりません。実際の回路で試行錯誤を繰り返し、何時間、何日もかけてデータを蓄積しながら部品を開発しています。その理念は、動力源がエンジンであろうとモーターであろうと、今でも当てはまります。
――電動化への世界的なシフトを考えると、ハイブリッド車は未来にどのような位置を占めるのだろうか。あなたは個人的に日本のハイブリッド車を運転していますか？ ハイブリッド車がすでに現実世界で強力な性能と燃費を実現しているのに、消費者は本当に完全な電気自動車を必要としていると思いますか？
ハイブリッド技術は非常に重要です。ハリアーハイブリッドのような車は、ハイブリッドがいかに効果的かを示しています。完全電気自動車のような航続距離の制限を受けることなく、優れた燃費と利便性を実現します。多くの人にとって、ハイブリッドで十分です。電気自動車は悪くはありませんが、誰にとっても最善の解決策ではありません。テクノロジーは実際の使用状況と一致する必要があります。フォードのハイブリッド車の売上高は 21% 増加しました。これは、市場が実際のニーズにどのように対応しているかを示しています。ハイブリッドは、人々のライフスタイルを完全に変えさせることなく効率性を向上させます。私たちにとっては、学び続け、適応していかなければならないということです。
――ジェイズ・コーポレーションは最近、兵庫県のセントラル・サーキットを買収して大きな動きを見せた。これは日本では非常に珍しいことだ。個人的にその決断に至ったきっかけは何ですか？ また、モータースポーツ活動や長期的なビジネスビジョンの一環として、このサーキットをどのように活用する予定ですか？
私は30 年以上レースをしています。レースは私のライフワークです。峠で始めて、やがてサーキットに移りました。現在は、24 時間耐久レースを含め、国際的にレースをしています。日本にはサーキットが少なく、どこかの会社が購入するのも非常にまれです。兵庫でセントラルサーキットを買収する機会があったとき、私は信じられないほど幸運だと感じました。それは私の人生と仕事にぴったり合っていました。
主な目的は開発です。テスト、耐久性評価、データ蓄積は私たちにとって不可欠です。サーキットを所有することで、継続的にテストを行い、製品を正確に改良することができます。また、教育や将来のプログラムの機会も生まれます。また、適切に行えば、観光やドライバー体験などのビジネスチャンスを生み出すこともできます。サーキットだけでは十分ではありません。計画、安全性、構造が必要です。しか、多くのJDM ファンが日本を訪れ、サーキットがあればJDM文化を直接体験することができます。アップグレードが完了次第、世界中の人々を歓迎する準備を進めています。
――最後に、最近の製品開発のハイライトをいくつか教えていただけますか？ 特に、パフォーマンスエンジニアリングにおけるJ’S RACINGの現在の優先事項を反映した新しい部品はありますか？
はい。ドライカーボンのボンネット、GT ウイング、チタンのエキゾーストシステムをリリースしました。いずれも、冷却、軽量化、空力効率など、実際のパフォーマンス上の利点を考慮して開発されました。
――引退する前、またはJ’S RACING の次世代のリーダーにバトンを渡す前に達成したいことは何ですか？
もちろん、IPO は間近に迫ったマイルストーンであり、私たちが達成していくものです。これは私の当初の目標ではありませんが、「Fun to Drive」が私のすべてのビジネスモデルの基盤となる原則です。この理念のおかげで、私たちは今進んでいる道を歩んでいます。改造やサーキットから自動車ディーラーやレンタルに至るまで、自動車ビジネスに関わるすべてのものが、この理念に基づいて私たちが作り上げているエコシステムです。これからもそれを追求し続け、私がこれらの製品を使うときに感じるワクワクと喜びをお客様にお届けしたいと思っています。これを楽しんでくれる人には、私と同じ夢を分かち合い、これからも続けてほしいと思っています。
私たちは今、強固な基盤を築いており、IPO はより多くの人々にリーチするのに役立ちます。
現在の規模は約100 億円で、6〜7 年以内に3,000 億円に達するのが理想的です。私たちはこれらの夢を実現し続けたいと考えているので、これは完全に実現可能です。ホンダシビックタイプR は、ニュルブルクリンク試験を重視して開発を進めており、現在評価試験を行っています。
＜転載元＞
THE WORDFOLIO “Racing to the Redline of Perfection”, March 7, 2026
https://www.theworldfolio.com/interviews/racing-to-the-redline-of-perfection/7325/
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